Los políticos y tecnócratas siguen discutiendo sobre el sistema de transporte masivo ideal para Lima. Algunos pontifican sobre la “necesidad imperiosa” de un sistema de trenes urbanos. Otros defienden el sistema de buses en vía segregada - BRT, el famoso Metropolitano. Mientras siguen discutiendo, otras grandes ciudades latinoamericanas avanzan. Hoy se cuenta con los recursos financieros necesarios. Lima es una ciudad con grado de inversión. El país tiene la posibilidad de endeudarse a largo plazo,  con tasas de interés muy bajas. Sólo falta la decisión política para transformar el sistema de transporte masivo en la ciudad.

Casi con seguridad, ningún tecnócrata o político, vive en Villa el Salvador o Comas. Ninguno de ellos realiza largos viajes diarios, de ida y de vuelta; probablemente nunca han tenido que utilizar una tugurizada “combi”, por más de tres horas diarias, para llegar a su centro de labores. Desconocen la realidad del usuario del transporte público limeño. Mientras tanto, siguen “buscando la mejor solución”.

En Ciudad de México se está la construyendo la duodécima línea del Metro; además, en paralelo, están implementando la cuarta línea del Metrobus, un sistema BRT gemelo del Metropolitano limeño. Ambos sistemas conviven con el tren ligero y los trolebuses. En Buenos Aires, además de las seis líneas de Metro y los trenes urbanos, acaban de inaugurar la primera línea del Metrobus de la ciudad. En Bogotá están implementando la tercera fase del Transmilenio, con dos nuevos corredores troncales, que llevaran la capacidad de transporte del sistema hasta casi 2millones de pasajeros/día. En Medellín, además del Metro tienen el Metroplus (su propia versión del Transmilenio de Bogotá) y los Metrocable hacia los barrios pobres en laderas de cerros.

En una ciudad como Lima pueden coexistir los dos sistemas masivos. Ambos son necesarios. Cada uno de ellos tiene parámetros de funcionamiento que se adecúan a condiciones distintas de frecuencias, distancia entre estaciones y otros factores. Desde los años 70 están planificadas las 7 líneas del Metro limeño, de las mismas, solamente se ha concluido con el primer tramo de la línea 1, estando en construcción el segundo tramo. No hay que ser un planificador urbano experto o un gurú del transporte para reconocer que la Línea 3 del Metro de Lima, entre Ceres y el Callao, siguiendo el eje de las avenidas Javier Prado y La Marina, es urgente. Es probable que el período de construcción del sistema sea una tortura para los limeños, pero es una obra necesaria. Actualmente, la Municipalidad Metropolitana de Lima busca implementar el corredor 2 del Metropolitano entre Ceres y la avenida Faucett, siguiendo los ejes de las avenidas Venezuela, Grau, Ayllón y la Carretera Central. Ambas obras son indispensables.

Si en cinco años se logra, al menos, concluir las líneas 1 y 3 del Metro de Lima y las líneas 1 y 2 del Metropolitano, empieza la revolución del transporte en la ciudad. Mientras políticos y tecnócratas siguen discutiendo, cientos de miles de limeños pobres, que viven en la periferia de Lima, siguen perdiendo usualmente más de 3 horas diarias en recorrer la ciudad. Tiempo que podrían dedicar a sus familias, a estudiar, a nuevos emprendimientos.


Nelson Torres